HED Stinger 9 FR 2013 REAR tubular (Schlauchreifen)

HED Stinger 9 FR 2013

Die Windkanalergebnisse zeigen, dass die HED Stinger 9 FR nun ein Luftabrißpunkt von 14 Grad hat und Luftwiderstandmessungen, die regelmäßig negative Werte zeigen. Was heißt das denn für den Radfahrer? Es heißt, dass die HED Stinger 9 FR, bei leicht bis mittelstarken Windverhältnissen, nicht nur schneller als andere Laufräder ist, sondern auch, dass die HED Stinger 9 FR schnell bleibt, unter Bedingungen, wo andere Räder langsamer werden. Wenn Sie HED nicht glauben, dann werfen Sie einen Blick auf die Sept. 2010 Ausgabe des VeloNews Magazines. Die HED Stinger 9 FR hat auf überzeugende Weise als schnellstes Laufrad die 5 Laufräder unsere Konkurrenten besiegt.

Da die Entwicklung der Form der HED Stinger 9 FR ausgereift ist, konnten wir unsere Aufmerksamkeit und Energie sowohl der Kohlefaserauswahl, als auch seiner Konstruktion widmen. Es ist nicht einfach, Seitensteifigkeit, vertikale Nachgiebigkeit, Schlagfestigkeit und Fahrverhalten in optimale Kombination zu bringen. Das Ergebnis ist das SCT-‚Tuning’, bei welchem für die HED Stinger 9 FR drei verschiedene Arten von Kohlefaser in einem einzigartigen Konstruktionsprozess verwendet werden. Daraus entsteht ein Laufrad, das (lateral) 15% steifer und 10% schlagfester ist. Zudem kommen die 25g Gewichtsreduktion ohne die vertikale Nachgiebigkeit zu beeinträchtigen aus. Das Kurvenverhalten ist durch unsere C2 Felgen merkbar verbessert worden. Das C2 Profil der HED Stinger 9 FR verleiht mehr Reifenstabilität, ob in der Kurve oder beim Sprintantritt, bei welchem man aus dem Sattel geht. Es sollte auch erwähnt werden, dass die Stabilität der HED Stinger 9 FR im Seitenwind verbessert wurde. Dies ist ein Nebeneffekt der verbesserten Aerodynamik der HED Stinger 9 FR . Strömungsgünstige Luft, die über die Felge fließt, verleiht dem Rad Stabilität. D.h. trotz der großen Windangriffsfläche bei der HED Stinger 9 FR bleibt das Geradeausfahren stabil, da die Luft, während es über die Oberfläche fließt, weitgehend ungestört bleibt und keinen Luftstromabriss verursacht.

Wo hast Du die HED Stinger 9 FR vielleicht schon mal gesehen oder in Aktion erlebt? Letztes Jahr wurden die HED Stinger 9 FR von Profi-Teams verwendet, die Ironman-Wettkämpfe  und Straßenrennen für sich entscheiden konnten. Als Beweis für die Standhaftigkeit der Stinger 9 könnte man harte Straßenrennen, wie die Kopfsteinpflaster bedeckte Strecken der Paris Roubaix und Flandern-Tour vorlegen – brutale Bedingungen ohne einen einzigen radbedingten Ausfall. Das Hinterrad ist für jeden Radfahrer geeignet. Aber das Vorderrad ist eher für Athleten gedacht, die 40 KMH oder schneller unter leicht bis mittelstarken Windbedingungen fahren wollen. Wenn man 40 KMH oder langsamer fährt, dann sind die Räder eher für Einsätze geeignet, wo leichter Windbedingungen herrschen. Man kann einen Gegenwind-Kalkulator benutzen, um zu bestimmen, welches Laufrad am besten zu Dir passt.

Spezifikation:

• 700c (28")
• C2 Plattform für Schlauchreifen-Felgen
• Silber beschichtete Speichen - 18 vorn und 24 hinten
• Sapim CX-Ray Messer-Speichen
• Carbon FR Sonic Nabe
• hintere Nabe mit Schmiernippel
• Titanium Schnellspanner and Ventliverlängerung inklusive
• Fahrergewicht bis 95 kg
• auch verfügbar als Power Tap oder Track Modell - fragen Sie uns
• Gewicht (g): Vorderrad: 807 - Hinterrad: 885

Aero-Daten:

General Info:

Most wheel makers would be quite content having the fastest wire spoked wheel in the world but here at HED. things are different. After an extensive prototyping and wind tunnel testing we were rewarded with a new Stinger 9 rim shape that not only lowers drag at all angles but also gives the rim a bigger window of aerodynamic effectiveness. As with the Stinger 6, Steve Hed has again proven that shape is actually more important than depth as the Stinger 9 not only outperforms every spoked wheel shallower than 90mm but it also outperforms all the wheels that deeper than 90mm. During development of the new shape we also set out to increase lateral stiffness, cornering performance, and impact durability. This was done without affecting the impressively comfortable ride quality.

Looking at the wind tunnel drag data you will might notice that the Stinger 9 now has a stall point of 14 degrees and drag numbers routinely go negative when testing the 9. So what does this mean to the rider you ask? It means that in light to medium winds the Stinger not only will give you more speed than any other wheel out there but will stay fast when other wheels begin to slow down.If you dont believe us, check out the Sept 2010 issue of VeloNews Magazine. The Stinger 9 beat (soundly) the "fastest" wheels from 5 of our competitors.

With our shaping ironed out we spent considerable energy focused on the type of carbon we use to make the rim as well as the orientation of the fibers. Balancing lateral stiffness, vertical compliance, impact resistance, cornering performance is quite a dance. The result of our SCT Tuning efforts is that the Stinger 9 uses three different types of carbon and a unique layup schedule that produces a wheel that is 15% stiffer laterally and 10% more impact resistant. This was done while maintaining vertical compliance and making the rim 25 grams lighter. Cornering is noticably improved by the use of our C2 tire well. The C2 tire well provides more support for the tire when cornering or accelerating out of the saddle. It is also worth noting that the stability of the wheel in crosswinds has been improved. This is a side effect of the improved aerodynamics. Smooth air over the rim produces stability in the wheel. This means that despite the Stinger 9 have a large amount of surface area in a side wind it still holds it's riding line well because air is flowing smoothly over it and not buffetting which in indicative of a wheel beyond it's stall point.

So where might you see the Stinger 9 wheel in action? Last year Stinger 9's were used on the professional level to win Ironman races, criteriums, and road races. As a testament to their durability they were even used in the cobbled classics of Paris Roubaix and the Tour of Flanders without a single failure. As a rear wheel they can be used by anyone. As a front wheel they are a good choice for athletes that ride at 25mph or faster in light and medium wind conditions. For those athletes that are riding 25mph or less the front wheel should be reserved for days when the winds are light. Use of our wind yaw calculator can help you determine what is ideal for you. 

Spezifications:

• C2 platform tubular rims
• 18 front and 24 rear silver bladed spokes
• Sapim CX-Ray bladed spokes
• Carbon FR Sonic hubs
• Rear hub grease port with aluminium port cap
• Titanium Skewer and valve extender included
• Rider weight limit 210lbs
• Available in Power Tap or track model
• Weights (g): Front: 807 - Rear: 885